人類最好的朋友

一隻狗，釀出如此風雨。港鐵是想也沒想到會頭痕至此。然而落在某些人眼中，香港人，也真是太單純吧？一條狗，也只不過是一條狗，連這樣也看不開？

正如今日看英國的陳年兒童節目，說二次大戰時，由於德國轟炸倫敦，孩子就往鄉郊去送。豈料看到牛，就驚慌失措得拔足而逃。

有些人相信兇殘是人類生存之本，有人相信人類基因進化，隨著環境及技能的改變，人類的脾性溫和起來。只不過對於影像，太真實的真實，總是叫我們心頭緊皺。

兩鐵合拼之後，水準每況越下，這是事實。從前為甚麼要分兩鐵？因為地鐵火車，雖然都使用路軌，然而本質上，零件技術，雖相似，卻又是兩門專科。為什麼香港地鐵公司當年會受聘到國外作技術顧問？就是因為夠專業，對技術以及地理認識得夠透徹。香港地鐵一直是教世界各地嘆服：地底掘空當隧道，建站，地面的負荷能力，還可以建幾十棟廿多三十層高的大廈？那是七十年代末，連高樓大廈還是最新產物的年頭。發達國家震驚：亞洲地區的這個小城，土木工程竟精確至此，配上最新研發出的技術；兩樣加起來，不單便於居民出入，更於短時間內解決了人口過度集中的問題，擴大了市中心的版圖，展示了現代化的最新思潮。

九廣東鐵為什麼名堂打不響？因為技術不夠新，自十九世紀建立以來，所採用的路軌技術，跟地鐵是兩個年代的產物。就正如今日，一樣都是電腦，但麥金塔與視窗根本是兩個體系，你估Bill Gates對麥金塔作業系統瞭如指掌，就如視窗一樣？

香港雖然作為小城，但技術藍圖，均由海外專家所策劃。甚麼是專家？就是那種為了研發一粒螺絲釘，花上十年八載的戇居人。研究還不一定有成果。然而這人，還是要養著的，因為他們執著於絲毫不差。有螺絲釘平三十巴仙，就拿去問他，他拿上手把換一下：「這個精綱密度不夠高，以香港的潮濕天氣，損耗率會增加二十五至三十巴仙。」然後管理層想到：「前線維修人員的工作量將會增加，就算每夥螺絲貨價平百份之三十，但用量, 損耗率, 工作量同時增加，犯不著自找麻煩。」

而這些記錄，都是老老實實的，詳盡的記下。這專家老了走了，還有筆記可供參考，繼任人也省卻了許多不必要的麻煩。不過世上是真有不相信記錄的人，他們特喜歡實驗，呀，來貨價平三十個百先，員工的月薪，工作多小也是一樣價錢。然而呀，在年報上，就可以很清楚的列出，零件項，削減了三十巴仙，成功減低經營成本，股東就算不滿意，起碼也不能挑剔了吧？

然後當然是不養閒雜人等：這個每天把玩螺絲的老頭是誰？還要是有長俸的全職員工？「阿邊個邊個，整個肥雞餐佢提早退休，唔好徙咗個HEAD COUNT。」

有時別人說外國的月亮圓，階級觀念輕，藍白領有最低工資保障收入。然而，他國的教育，是培育出為一口螺絲而執著的人：螺旋紋要穩當，用料要挺得住日晒雨淋；安裝要穩妥，定期檢查更換，不是待壞了才換。各人於自己崗位上做足功夫，就是這種盡責，成就出一個服務團隊。就如搭飛機時，安全降落，乘客鼓掌；離開時衷心對所有員工道謝，感激他們提供一個安全舒適的旅程。這是一份出於同理的同情心，這麼大型的中央運輸系統，一環接一環，都有賴盡責的員工。

然而他們在跟一個怎樣的上司學習呢？管理層是怎樣的取態呢？

兩鐵合併，雖說幾個團隊，然而都是拿著同一個企業文化及指標做事；就算開研討會，來來去去都是自己人，本地另有人才可供意見參考嗎？萬一與上頭意見有出入，敢劈炮嗎？這城就只得這一家公司，人事部一句永不錄用，十幾年寒窗，想栽培幾十年的專業，都成泡影，無法在這行立足了。

唐狗死得冤枉，無非是前線人員應變太低。這麼多人都出過援手，竟然無功而還，眾人還得面對這血腥的一幕。真教人感到無助。希望出手相助的人也別太難過，更不要自責；我相信沒有人想這條狗死，也不曾人想過，這狗擋路，該死；亂闖鐵路，死了不值得可憐。

只是大家面對白痴太久，很積了一點戾氣，無端要面對殘酷的畫面，稍有良心的人，又有誰看到而不覺難過？

希望唐狗也原諒我們人類，狗兒的勇氣及堅強，一直令人類自愧不如，所以多年一直厚著臉皮，要跟你們交友。而因為往往於你們身上學懂良多，所以才於未經你們同意下，稱呼你們為「人類最好的朋友」。香港很多大人小友都愛惜你們，一如家人。人類的愚蠢，不作理解，才可活得暢快風流。將來於上水站，總有人會想起你，然後不禁的唉出一聲，感到傷感哀愁。那就希望你會佻皮的笑一笑，就如你活著的時候，從不吝嗇親切的問候。

小唐狗，你是我的良師益友。很高興認識你。